沉箱結(jié)構(gòu)在港航工程中運用較多,主要以預(yù)制形式為主,并利用浮力進行水下安裝形成碼頭或防波堤堤頭主體結(jié)構(gòu)。而在港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠攔水壩結(jié)構(gòu)中采用干法現(xiàn)澆沉箱技術(shù)形成類似干塢塢墻結(jié)構(gòu),并對現(xiàn)澆沉箱下部及沉箱之間進行抗滑止水處理。現(xiàn)在我們以港珠澳大橋為例，簡單來說一下現(xiàn)澆沉箱回填技術(shù)。
　　攔水壩箱內(nèi)進行碎石土回填，通過碎石運輸車和挖掘機相互配合進行攔水壩沉箱箱內(nèi)回填。當(dāng)攔水壩沉箱頂標高與地面標高相差為12m，采取分段回填（根據(jù)分層高度），同時考慮在箱后修筑挖掘機工作平臺。工作平臺標高6m。沉箱內(nèi)回填碎石土的內(nèi)摩擦角要大于30度，含泥量不超過10%?；靥钪袘?yīng)避免施工設(shè)備碰撞沉箱頂面造成損壞，沉箱內(nèi)填石時應(yīng)避免損壞沉箱結(jié)構(gòu)。沉箱內(nèi)回填的頂面高差允許偏差應(yīng)為+100mm，-100mm。
　　通過干法現(xiàn)澆沉箱結(jié)構(gòu)同樣能夠有效的形成塢區(qū)擋水結(jié)構(gòu)，并能夠降低施工難度，提高施工工效，節(jié)約資金，取得良好的施工效果，可以說通過干法現(xiàn)澆沉箱結(jié)構(gòu)是一種優(yōu)越的水工主體結(jié)構(gòu)形式，并在更多的港航工程中得到了更多的應(yīng)用。